本周末F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道正式鸣枪，这条以高速连续弯和大坡度落差闻名的赛道，今年迎来了多位顶尖车手的状态回升，杆位争夺战的激烈程度远超赛前外界的普遍预期，不少车迷早早就守在直播屏幕前，等待看各家车队在单圈极限上的终极博弈。不同于不少赛道排位赛成绩和正赛表现关联度不高的特点，红牛环的排位赛结果几乎直接决定了车手正赛的基础优势，也让所有参赛车队从练习赛阶段就开始绷紧神经，把所有调校方向都往单圈最快成绩上倾斜。
红牛环赛道属性放大排位赛竞争权重
这条赛道总长只有4.3公里出头，总共设置10个弯道，全场几乎没有长直道之外的冗余路段，单圈容错率低到哪怕车手在重刹入弯时多踩0.05秒刹车，就会直接丢掉0.2秒以上的单圈成绩，而F1奥地利大奖赛排位赛历来的胜负分差，往往都在0.1秒以内，半分的失误都足以让车手错失争夺杆位的资格。
今年各车队的动力单元升级几乎都瞄准了这条高速赛道，红牛、法拉利、梅赛德斯三家的动力输出都比上一站提升了至少15匹马力，直道尾速的差距被压缩到了3公里每小时以内，过往红牛在这里一骑绝尘的排位赛优势，直接被抹平了大半。不少车队的练习赛数据统计显示，今年的赛车在红牛环的高速弯通过速度，比去年同期提升了接近5公里每小时，车手的操作负荷也随之上涨了不少。
Q1阶段就爆出不少超出预期的看点
很多车迷原本以为Q1只会是慢车之间的淘汰战，没想到中游车队的几位车手直接把节奏拉满，阿斯顿马丁的阿隆索在自己的飞驰圈直接刷出了全场第三的成绩，反倒有两位主场作战的红牛二队车手，因为在最后时刻的交通问题没能跑进Q2，提前结束了自己的排位赛征程，让主场车迷直呼意外。
不少车迷赛后在社交平台讨论，今年的奥地利站排位赛从第一阶段就没有任何划水的空间，哪怕是积分区边缘的车队，也把所有新胎都用在了Q1的飞驰圈里，没有人敢留力到后面的阶段，生怕一个失误就直接止步第一轮。威廉姆斯车队的车手拉提菲更是在Q1刷出了个人职业生涯在红牛环的最快单圈，直接把两台哈斯赛车挤到了淘汰区。
杆位核心悬念留到Q3最后一圈
进入Q2之后，红牛的维斯塔潘和法拉利的勒克莱尔就交替刷出全场最快圈，两个人的成绩差距始终没有超过0.03秒，梅赛德斯的拉塞尔也凭借着新的前翼调校，澳客挤到了前三的位置，把车队的正赛策略优先级直接拉高了一个档次。原本外界预测的红牛一家独大的排位赛格局，直接变成了三家顶尖车队的正面死磕。
到了Q3的最后三分钟，所有还在赛道上的车手都换上了全新的软胎，整个维修区的气氛都紧张到了极点，车队工程师的指令声几乎盖过了赛道边引擎的轰鸣，每一个弯道的通过速度数据实时跳出来，都能让看台上的车迷爆发出一阵惊呼。不少转播镜头扫到的车队经理，都攥着对讲机盯着屏幕，连眨眼都怕错过最新的单圈成绩更新。
排位赛结果将直接左右正赛走向
从过往五年的奥地利站数据来看，拿到杆位的车手有超过70%的概率最终拿下正赛冠军，红牛环赛道的超车难度排在全年所有赛道的前三，赛道两侧的缓冲区极窄，一旦防守车走线没有出现明显失误，后车很难在不发生碰撞的前提下完成超越。不少过往在这里上演的经典缠斗，最后都以两车剐蹭退赛收尾，也让车队对起步顺位的重视程度远超其他普通赛道。
不少车队的策略师赛后接受采访时都提到，这次F1奥地利大奖赛排位赛拿到前二的车手，几乎就锁定了正赛的冠军争夺资格，排在后面的车手哪怕是想追进积分区，都要提前准备好至少两到三套不同的进站策略，澳客网才有可能拿到理想的名次。梅赛德斯车队的领队直接表示，这次排位赛拿到的位置，已经超出了他们赛前的最高预期，接下来的正赛他们完全有机会冲击领奖台。
不少车迷已经开始提前讨论正赛的各种可能性，澳客网毕竟排位赛里展现出来的车手状态和赛车性能，已经把这一站的悬念拉到了近三年的最高水平，所有人都等着看正赛里顶尖车手能不能把排位赛里的好状态延续下去，给观众带来一场足够精彩的速度对决。
